日本喜開(kāi)理空氣流量傳感器

日本喜開(kāi)理空氣流量傳感器的基本結構由感知空氣流量的白金（鉑金屬線(xiàn)）、根據進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的溫度補償電阻（冷線(xiàn)）、控制電流并產(chǎn)生輸出信號的控制線(xiàn)路板以及空氣流量傳感器的殼體等元件組成。根據白金在殼體內的安裝部位不同，式空氣流量傳感器分為主流測量、旁通測量方式兩種結構形式。圖 18所示是采用主流測量方式的式空氣流量傳感器的結構圖。它兩端有金屬防護網(wǎng)，取樣管置于主空氣通道中央，取樣管由兩個(gè)塑料護套和個(gè)支承環(huán)構成。線(xiàn)徑為70μm的白金絲（RH），布置在支承環(huán)內，其阻值隨溫度變化，是惠斯頓電橋電路的個(gè)臂（圖 19）。支承環(huán)前端的塑料護套內安裝個(gè)白金薄膜電阻器，其阻值隨進(jìn)氣溫度變化，稱(chēng)為溫度補償電阻（RK），是惠斯頓電橋電路的另個(gè)臂。支承環(huán)后端的塑料護套上粘結著(zhù)只精密電阻（RA）。此電阻能用激光修整，也是惠斯頓電橋的個(gè)臂。

日本喜開(kāi)理空氣流量傳感器
測量片開(kāi)啟角度的大小取決于進(jìn)氣氣流對測量片的推力與測量片軸上卷簧彈力的平衡狀況。進(jìn)氣量的大小由駕駛員操縱節氣門(mén)來(lái)改變。進(jìn)氣量愈大，氣流對測量片的推力愈大，測量片的開(kāi)啟角度也就愈大。在測量片軸上連著(zhù)個(gè)電位計，如圖 3所示。電位計的滑動(dòng)臂與測量片同軸同步轉動(dòng)，把測量片開(kāi)啟角度的變化（即進(jìn)氣量的變化）轉換為電阻值的變化。電位計通過(guò)導線(xiàn)、連接器與ECU連接。ECU根據電位計電阻的變化量或作用在其上的電壓的變化量，測得發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣量，如圖 4所示。CKD流量傳感器內，通常還有電動(dòng)汽油泵開(kāi)關(guān)，如圖 5所示。當發(fā)動(dòng)機起動(dòng)運轉時(shí)，測量片偏轉，該開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合，電動(dòng)汽油泵通電運轉；發(fā)動(dòng)機熄火后，測量片在回轉至關(guān)閉位置的同時(shí)，使電動(dòng)汽油泵開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。此時(shí)，即使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于開(kāi)啟位置，電動(dòng)汽油泵也不工作。
m--旋渦發(fā)生體兩側弓形面積與管道橫截面面積之比
管道內體積流量qv為 　qv=πD2U/4=πD2mdf/4Sr ⑵

式中 K--流量計的儀表系數，脈沖數/m3（P/m3）。
由上式可以看出流量傳感器的輸出頻率只于旋渦發(fā)生體及管道的形狀尺寸等有關(guān)。
卡門(mén)渦旋式空氣流量傳感器的結構和工作原理如圖 11所示。在進(jìn)氣管道正中間設有*線(xiàn)形或三角形的渦流發(fā)生器，當空氣流經(jīng)該渦流發(fā)生器時(shí)，在其后部的氣流中會(huì )不斷產(chǎn)生列不對稱(chēng)卻十分規則的被稱(chēng)為卡門(mén)渦流的空氣渦流。