日本CKD薄型氣缸-CKDSSD2-16-15新貨

CKD薄型氣缸強度和剛度都，能承受較大的載荷，這種氣缸對材料要求高，成本高。如果將氣缸成單的圓筒形零件（即氣缸套），然后再裝到氣缸體內。這樣，氣缸套采用耐磨的材料制成，氣缸體可用格較的般材料，從而降了成本。同時(shí)，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便于修理和換，并可大大延長(cháng)氣缸體的使用壽命。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種 干式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，般為1～3mm。它整體式氣缸體的優(yōu)點(diǎn)，強度和剛度都，但加工比較復雜，內、外表面都需要進(jìn)行精加工，拆裝不方便，散熱不良。
CKD薄型氣缸和曲軸箱連成體，是安裝活塞、曲軸以及其他零件和附件的支承骨架?，F代汽車(chē)上基本都采用水冷多缸發(fā)動(dòng)機，對于多缸發(fā)動(dòng)機，氣缸的排列形式?jīng)Q定了發(fā)動(dòng)機外型尺寸和結構特點(diǎn)，對發(fā)動(dòng)機機體的剛度和強度也有影響，并關(guān)系到汽車(chē)的體布置。
CKD薄型氣缸體上部是并列的氣缸筒，目前多鑲有氣缸套。氣缸體的下部是曲軸箱，用來(lái)安裝曲軸，其外部還可安裝發(fā)電機、發(fā)動(dòng)機支架等各種附件。氣缸體大多用鑄鐵或鋁合金鑄造而成，鋁合金缸體成本較高，但重量輕、冷卻性能，得到越來(lái)越廣泛的應用。機體是構成發(fā)動(dòng)機的骨架，是發(fā)動(dòng)機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著(zhù)發(fā)動(dòng)機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。
CKD薄型氣缸體——曲軸箱，也可稱(chēng)為氣缸體。氣缸體般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱(chēng)為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內腔為曲軸運動(dòng)的空間。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。
CKD薄型氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同面上，即左右兩列氣缸中心線(xiàn)的夾角γ＝180°，稱(chēng)為對置式。它的特點(diǎn)是高度小，體布置方便，有利于風(fēng)冷。
CKD薄型氣缸內表面在高溫下正常工作，必須對氣缸和氣缸蓋進(jìn)行適當地冷卻。冷卻方法有兩種，種是水冷，另種是風(fēng)冷。水冷發(fā)動(dòng)機的氣缸周?chē)蜌飧咨w中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內不斷循環(huán)，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。
中型氣缸
●內徑尺寸：Φ40、Φ50、Φ63、Φ80、Φ100
●不給油、可信度高
●重量輕、高度耐腐蝕、耐沖擊性強
●備有雙活塞桿型、兩段型、油壓型、耐熱型、防落型等，種類(lèi)豐富
●標準型氣缸上可直接安裝開(kāi)關(guān)，氣缸開(kāi)關(guān)種類(lèi)齊全
CKD薄型氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線(xiàn)的夾角γ＜180°，稱(chēng)為V型發(fā)動(dòng)機，V型發(fā)動(dòng)機與直列發(fā)動(dòng)機相比，縮短了機體長(cháng)度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動(dòng)機的重量，但加大了發(fā)動(dòng)機的寬度，且形狀較復雜，加工困難，般用于8缸以上的發(fā)動(dòng)機，6缸發(fā)動(dòng)機也有采用這種形式的氣缸體。
大型氣缸
●內徑尺寸：Φ125、Φ140、Φ160、Φ180、Φ200、Φ250
●可選擇給油和不給油
●可信度高，有雙活塞桿型、兩段型、油壓型、耐熱型等，種類(lèi)豐富
●氣缸開(kāi)關(guān)種類(lèi)齊全

日本CKD薄型氣缸-CKDSSD2-16-15新貨
CKD薄型氣缸體應足夠的強度和剛度，根據氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式。
鎖緊氣缸
●內徑尺寸：Φ40、Φ50、Φ63、Φ80、Φ100
●氣缸上安裝有特的機械制動(dòng)器，可信度高
●壓力下降或電源切斷時(shí)立即鎖住活塞桿，確保安全
●停止精度在±1mm以下(300mm/S無(wú)負荷時(shí))
●標準型氣缸上可直接安裝開(kāi)關(guān)，氣缸開(kāi)關(guān)種類(lèi)齊全
（1）般式氣缸體其特點(diǎn)是油底殼安裝平面和曲軸旋轉中心在同高度。這種氣缸體的優(yōu)點(diǎn)是機體高度小，重量輕，結構緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但其缺點(diǎn)是剛度和強度較差
（2）龍門(mén)式氣缸體其特點(diǎn)是油底殼安裝平面于曲軸的旋轉中心。它的優(yōu)點(diǎn)是強度和剛度都，能承受較大的機械負荷；但其缺點(diǎn)是工藝性較差，結構笨重，加工較困難。
（3）隧道式氣缸體這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動(dòng)軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。其優(yōu)點(diǎn)是結構緊湊、剛度和強度，但其缺點(diǎn)是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。
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