FESTO流量傳感器工作原理 德國費斯托流量傳感器選型要求詳情介紹：
FESTO流量傳感器的基本結構由感知空氣流量的白金(鉑金屬線(xiàn))、根據進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的溫度補償電阻(冷線(xiàn))、控制電流并產(chǎn)生輸出信號的控制線(xiàn)路板以及空氣流量傳感器的殼體等元件組成。根據白金在殼體內的安裝部位不同，式空氣流量傳感器分為主流測量、旁通測量方式兩種結構形式。圖 18所示是采用主流測量方式的式空氣流量傳感器的結構圖。它兩端有金屬防護網(wǎng)，取樣管置于主空氣通道中央，取樣管由兩個(gè)塑料護套和個(gè)支承環(huán)構成。線(xiàn)徑為70μm的白金絲(RH)，布置在支承環(huán)內，其阻值隨溫度變化，是惠斯頓電橋電路的個(gè)臂(圖 19)。支承環(huán)前端的塑料護套內安裝個(gè)白金薄膜電阻器，其阻值隨進(jìn)氣溫度變化，稱(chēng)為溫度補償電阻(RK)，是惠斯頓電橋電路的另個(gè)臂。支承環(huán)后端的塑料護套上粘結著(zhù)只精密電阻(RA)。此電阻能用激光修整，也是惠斯頓電橋的個(gè)臂。該電阻上的電壓降即為式空氣流量傳感器的輸出信號電壓?；菟诡D電橋還有個(gè)臂的電阻RB安裝在控制線(xiàn)路板上。
FESTO流量傳感器的工作原理是:溫度由混合集成電路A保持其溫度與吸入空氣溫度相差定值，當空氣質(zhì)量流量增大時(shí)，混合集成電路A使通過(guò)的電流加大，反之，則減小。這樣，就使得通過(guò)RH的電流是空氣質(zhì)量流量的單函數，即電流IH隨空氣質(zhì)量流量增大而增大，或隨其減小而減小，般在50-120mA之間變化。波許LH型汽油噴射系統及些小轎車(chē)采用這種空氣流量傳感器，如別克、日產(chǎn)MAXIMA(千里馬)、沃爾沃等。
FESTO流量傳感器的檢測圖 20所示為日產(chǎn)VG3OE發(fā)動(dòng)機式空氣流量傳感器的電路?！?br />A、檢查空氣流量傳感器輸出信號 拔下此空氣流量傳感器的導線(xiàn)連接器，拆下空氣流量傳感器；按圖 21所示，將蓄電池的電壓施加于空氣流量傳感器的端子D和E之間(電源極性應正確)，然后用萬(wàn)用表電壓檔測量端子B和D之間的電壓。其標準電壓值為(1.6±0.5)V。如其電壓值不符，則須換空氣流量傳感器。在進(jìn)行上述檢查之后，給空氣流量傳感器的進(jìn)氣口吹風(fēng)，同時(shí)測量端子B和D之間的電壓。在吹風(fēng)時(shí)，電壓應上升至2-4V。如電壓值不符，則須換空氣流量傳感器。
B、檢查自清潔功能 裝式空氣流量傳感器及其導線(xiàn)連接器，拆下此空氣流量傳感器的防塵網(wǎng)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機并加速到2500r/min以上。當發(fā)動(dòng)機停轉后5s，從空氣流量傳感器進(jìn)氣口處，可以看到自動(dòng)加熱燒紅(約1000℃)約1s。如無(wú)此現象發(fā)生，則須檢查自清信號或換空氣流量傳感器。
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（2）日產(chǎn)CA18E型發(fā)動(dòng)機式空氣流量傳感器的檢查
A、就車(chē)檢查先拆下空氣流量傳感器的導線(xiàn)連接器(如圖 22所示)，檢查線(xiàn)束側B端子與搭鐵間的電壓，其基準電壓為12V。其次，則按單件檢查方法檢查端子31與搭鐵端之間的電壓。

FESTO流量傳感器工作原理 德國費斯托流量傳感器選型要求
FESTO流量傳感器在其后半部的兩側有個(gè)超聲波發(fā)射器和個(gè)超聲波接收器。在發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)，超聲波發(fā)射器不斷地向超聲波接收器發(fā)出定頻率的超聲波。當超聲波通過(guò)進(jìn)氣氣流到達接收器時(shí)，由于受氣流中旋渦的影響，使超聲波的相位發(fā)生變化。ECU根據接收器測出的相應變化的頻率，計算出單位時(shí)間內產(chǎn)生的旋渦的數量，從而求得空氣流速和流量，然后根據該信號確定基準空氣量和基準點(diǎn)火提前角。
FESTO流量傳感器是結合MEMS流量傳感技術(shù)，該性高、性能、成本。傳感器專(zhuān)為在小于8mm管徑中液體流量的測量而設計的。傳感器表面是由硅氮化合物覆膜鈍化，并結合生態(tài)防水納米涂層以確保流體的某些離子不會(huì )損傷傳感器表面。
傳感器同信號調節電路分離，以便于封裝于各種模塊中，以*性能來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)需求。傳感器可直接插入流體通道中或置于通路管壁上，這樣的話(huà)，不會(huì )對傳感器形成限制，也可以避免增加流體通路的性成本，即使液體存在些細微的顆粒。根據需求信號調節電路可形成多種精度的測量，除此之外，可*補償環(huán)境溫度，適應溫度變化。電路可定制，并提供zui高的性比，并能根據不同的應用定制操作界面，便于輕松的操作。因此，該傳感器將會(huì )以盡可能的格，以適用于次性使用中。
FESTO流量傳感器，也稱(chēng)空氣流量計，是電噴發(fā)動(dòng)機的重要傳感器之。它將吸入的空氣流量轉換成電信號送至電控單元(ECU)，作為決定噴油的基本信號之。是測定吸入發(fā)動(dòng)機的空氣流量的傳感器。電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機為了在各種運轉工況下都能獲得*濃度的混合氣，必須正確地測定每瞬間吸入發(fā)動(dòng)機的空氣量，以此作為ECU計算(控制)噴油量的主要依據。如果空氣流量傳感器或線(xiàn)路出現故障，ECU得不到正確的進(jìn)氣量信號，就不能正常地進(jìn)行噴油量的控制，將造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使發(fā)動(dòng)機運轉不正常。電子控制汽油噴射系統的空氣流量傳感器有多種型式，目前常見(jiàn)的空氣流量傳感器按其結構型式可分為葉片(翼板)式、量芯式、式、熱膜式、卡門(mén)渦旋式等幾種。
FESTO流量傳感器的導線(xiàn)連接器，拆下與空氣流量傳感器進(jìn)氣口連接的空氣濾清器，拆開(kāi)空氣流量傳感器出口處空氣軟管卡箍，拆除固定螺栓，取下空氣流量傳感器。先檢查電動(dòng)汽油泵開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表Ω檔測量E1-FC端子:在測量片全關(guān)閉時(shí)，E1-FC間不應導通，電阻為∞；在測量片開(kāi)啟后的任開(kāi)度上，E1-FC端子間均應導通，電阻為0。然后用起子推動(dòng)測量片，同時(shí)用萬(wàn)用表Ω檔測量電位計滑動(dòng)觸點(diǎn)Vs與E2端子間的電阻(如圖 8):在測量片由全閉至全開(kāi)的過(guò)程中，電阻值應逐漸變小，且符合表 2所示；如不符，則須換空氣流量傳感器。豐田CROWN 2.8小轎車(chē)5M-E發(fā)動(dòng)機的葉片式空氣流量傳感器各端子間電阻標準值如表 3所示。
FESTO流量傳感器電路的檢測(端子“標記”有新舊兩種)。用萬(wàn)用表Ω檔測量各端子之間的電阻時(shí)，舊“標記”端子之間應符合表 4所示的標準值，新“標記”端子之間應符合表 5所示的標準值。否則，應換空氣流量傳感器。
FESTO流量傳感器的結構和工作原理如圖 11所示。在進(jìn)氣管道正中間設有*線(xiàn)形或三角形的渦流發(fā)生器，當空氣流經(jīng)該渦流發(fā)生器時(shí)，在其后部的氣流中會(huì )不斷產(chǎn)生列不對稱(chēng)卻十分規則的被稱(chēng)為卡門(mén)渦流的空氣渦流。根據卡門(mén)渦流理論，這個(gè)旋渦行列是紊亂地依次沿氣流流動(dòng)方向移動(dòng)，其移動(dòng)的速度與空氣流速成正比，即在單位時(shí)間內通過(guò)渦流發(fā)生器后方某點(diǎn)的旋渦數量與空氣流速成正比。因此，通過(guò)測量單位時(shí)間內渦流的數量就可計算出空氣流速和流量。
FESTO型號有（MSFG-24/42-50-60，MSFW-230-50/60，MSFW-110-50/60，MSSD-F，MLH-24VDC，VL-5-1/4-B|） 型號有（136883）SMC型號（KQ2S08-01S，KQ2T06-08，AFD40-04D，G46-10-02，INA-13-854DG，IRV1000-01，VXP2380-40-4G，Y-50Z，CDQ2WB50-25D，D-Z73，KSL06-02S，KPHO4-02)HERION型號4621(4671)220V.SCHNEIDER型號（XMLA160D2S14）。

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